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隨著貴州全面進入汛期，貴州高速集團總工程師、工程技術帶頭人石大為也進入更繁忙的工作狀態(tài)。他組織構建的養(yǎng)護科學決策體系，以及“調(diào)度云”融合AI事件檢測、橋梁結構健康監(jiān)測等科技創(chuàng)新實踐，此時正凸顯優(yōu)勢。

貴州高速集團總工程師、工程技術帶頭人石大為被授予“貴州省勞動模范”稱號 貴州高速集團供圖

“我現(xiàn)在最關注的內(nèi)容就是數(shù)字化、智慧化的建設工作?！鄙?968年的石大為，投身交通事業(yè)35年，深度參與到貴州天塹變通途的歷史進程。如今進入“后高速時代”，他仍活躍在行業(yè)前沿，不斷探索養(yǎng)護技術和養(yǎng)護全產(chǎn)業(yè)鏈的新可能。

石大為說，保持旺盛的好奇心和探索欲是他的人生樂趣。

大學畢業(yè)后被分配至貴州省交通科學研究院從事研究工作，此后，又在交通系統(tǒng)不同基層崗位歷練，在技術研究、質(zhì)量管理、試驗檢測等各方面都積累了豐富經(jīng)驗。2012年來到貴州高速集團總工辦工作，又在施工和養(yǎng)護領域打開了新視野。

2024年，石大為（中）在壩陵河大橋檢查主纜除濕綜合治理項目 貴州高速集團供圖

石大為在貴州高速集團工作期間，恰巧也是貴州交通建設迎來快速發(fā)展的時期，從2013年正式拉開的“貴州省高速公路三年建設會戰(zhàn)”，到后來的“多彩貴州·最美高速創(chuàng)建”，他都深度參與，全情投入高速公路項目的技術審查、設計審查和交竣工驗收等工作。這10多年間，貴州交通迎來翻天覆地的千年之變，石大為也在一次次攻堅克難中迎來收獲。

在貴州，峽谷與高山構成復雜的地表形態(tài)，地下更有溶洞、暗河構造的龐大“喀斯特王國”，這對于公路、橋梁、隧道的建設而言，無疑充滿了未知挑戰(zhàn)。路、橋、隧的建設是復雜且龐大的工程，石大為所負責的設計審查和技術攻堅，對于項目安全施工尤為重要。

2024年，石大為（前中）在壩陵河大橋檢查主纜除濕綜合治理項目 貴州高速集團供圖

在他所參與的諸多項目中，大婁山隧道的關鍵技術攻堅被視為行業(yè)標桿。

這是一條長達10000多米的隧道，穿越3條斷層破碎帶、高地應力、高瓦斯、采空區(qū)、溶洞、暗河、突泥涌水等多種不良地質(zhì)體，施工難度極大，且無經(jīng)驗可借鑒。面對如此巨大的挑戰(zhàn)，石大為重新展開系統(tǒng)地質(zhì)研究，逐步攻克了高瓦斯與巖溶區(qū)涌水突泥施工等8大關鍵技術，成功預判突泥涌水點等風險，并組織編制了《大婁山特長大斷面公路隧道群建造與運維關鍵技術——巖溶、瓦斯處治與智慧運維》專著。

2024年，石大為（左一）組織貴州交通職業(yè)技術學院與貴州公路交通管養(yǎng)技術創(chuàng)新中心開展校企合作交流座談 貴州高速集團供圖 

2023年，大婁山隧道作為蘭海高速重遵擴容工程的重要部分正式通車，成為中國境內(nèi)第二長的雙向六車道高速公路隧道，也是國內(nèi)最長的高瓦斯高速公路隧道。隧道長度和建設難度令人矚目，但也為運營維護、風險管控等方面提出了新的難題。

立足公路基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，石大為利用“物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、人工智能和大數(shù)據(jù)”等技術，以實現(xiàn)隧道管理“安全提升、高效救援、科學養(yǎng)護、低碳節(jié)能、數(shù)字治理”的目標，牽頭開發(fā)了大婁山隧道群智慧管控一體化平臺。2024年10月17日，在土耳其伊斯坦布爾舉行的2024年國際道路大會上，“基于數(shù)字化的大婁山超長隧道群應急管理成套技術項目”被授予國際道路聯(lián)合會獎，國內(nèi)僅有4個項目順利入圍并榮獲該獎項。

2024年，石大為在第十三屆全國公路養(yǎng)護學術年會作學術報告 貴州高速集團供圖

這是石大為近年來所取得的科技創(chuàng)新成果之一?！澳壳?，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是要解決兩件事，一是基礎設施的安全問題，二是解決服務可知可達的問題?！痹谒磥恚瑪?shù)字化、智慧化時代已經(jīng)到來，通過構建養(yǎng)護科學決策體系，推動基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升養(yǎng)護效率、準確率和服務質(zhì)量，降低養(yǎng)護成本。

“大家都在拼命往前走，我也要盡自己所能把數(shù)字化、智慧化建設往前推。”今年4月30日，石大為被授予貴州省勞動模范稱號，在他看來，這項榮譽不僅是對他過去35年工作成果的肯定，更是對未來發(fā)展的期許。

文/貴州日報天眼新聞記者 彭芳蓉

編輯/李冰

二審/金艾

三審/李纓